|
 |
Вопросы возврата масла в хододильных компрессорах. Часть 4 |
 | |
На возврат масла заметное влияние оказывает разность уровней нахождения от пола конденсатора и компрессора.
Например, когда конденсатор находится на три метра выше компрессора, каждый раз, когда он останавливается, газ прекращает свое движение. Естественно, что перестает двигаться и масло. И та его часть, которая находится на вертикальных участках, неизбежно начинает стекать вниз. Итогом этого становится повышенная вероятность того, что оно копится в нагнетающей полости головки блока, причем в изрядном количестве. Однако это только половина проблемы. Когда температура окружающего воздуха (на фоне температуры нагнетания) достаточно невысока, то велика вероятность того, что при выключенном компрессоре в магистрали нагнетания начнут конденсироваться пары хладагента. В итоге образуется жидкость, которая также начинает стекать вниз. В результате, во время следующего запуска компрессора скопление масла и жидкого хладагента может вызвать мощный гидроудар.
Если же наоборот, компрессор расположен выше испарителя, проблема, как это ни странно, будет аналогичной, поскольку в результате остановки компрессора, находящееся в трубе масло тоже будет стекать вниз. И если высота трубы будет более трех метров, то внизу может собраться чрезвычайно много масла. Причем, если в зону застоя стечет масло выходящее из испарителя, ситуация может стать еще хуже, что также может закончиться мощным гидроударом.
Чтобы избежать подобного развития событий, результатом которого является масса сломанных клапанов, в том случае, если разница между испарителем и компрессором слишком велика (превышает три метра), внизу необходимо установить маслоподъемную петлю, а для горизонтальных труб должен сохраняться рекомендуемый наклон.
Маслоподъемная петля
Этот элемент улучшает циркуляцию масла и удерживает жидкость внизу вертикальных участков трубопровода, если их длина более трех метров.
Однако важно помнить, что ошибочно видеть в этом приспособлении емкость для хранения. Поэтому ее размер следует по возможности уменьшить, поскольку масло должно находиться в картере, а не в петле (соответственно, количество находящейся в петле жидкости должно быть минимальным). Также, благодаря небольшому размеру петли, можно предотвратить появление в контуре выраженных масляных пробок.
Как правило, для изготовления маслоподъемной петли применяется патрубок в форме буквы «U». Причем, желательно, чтобы радиус закругления был по возможности меньше. Также можно воспользоваться двумя угольниками на 90 градусов, однако опять-таки, нужно чтобы нижняя часть образовавшейся петли по возможности была уменьшена.
По мере того, как в маслоподъемной петле будет скапливаться масло, его уровень будет подниматься, что будет уменьшать проходное сечение и тем самым увеличивать (причем, плавно!) скорость движения газа.
|
`
|
|
